Этот автомобиль пятого поколения действительно новый, хоть и похож на предыдущее четвертое поколение. Действительно, если не знать, что перед вами новый кузов, можно легко их спутать. Видимо японцам очень понравился такой дизайн. Однако при ближайшем рассмотрении можно обнаружить, что в нём много измененных деталей: решетка, прикрывающая радиатор, передний и задний бампера, оптика и задние фонари.
Кстати, фары теперь могут быть полностью светодиодными, но только в топовой комплектации. В стандартной же комплектации автомобиль будет оснащен поворотным адаптивным светом. Ночью с таким светом, который следует за движениями руля, что в городе, что на трассе вопросов к освещению не возникает никаких.
Габариты автомобиля тоже изменились. Он стал на 20 мм шире, на 15 мм длиннее и 30 мм прибавила колёсная база. Клиренс здесь составляет те же 22 сантиметра, чего для города достаточно с головой.
Автомобиль сконструирован на другой платформе – Subaru Global Platform. Впервые эту платформу применили для XV. Она позволяет снизить массу кузова, при этом увеличив жесткость, а соответственно – безопасность. В новом кузове лонжерон проходит через весь кузов плавной линией, без острых углов, что при ДТП позволяет поглотить на 40% больше энергии, в отличие от старого кузова. А также уходит проблема недостаточной жесткости кузова на неровностях, проявляющаяся скрипами в движении и трещинами в сварных швах, что отмечалось владельцами предыдущих поколений.
Двигатели – визитная карточка Subaru. На все автомобили устанавливаются оппозитники. В Форестере пятого поколения двигатели были обновлены. Доступны версии с объёмом 2.5 и 2.0 литра, турбомоторов теперь не найдешь. Мощность 150 и 185 л.с, а момент 196 и 240 Н*м соответственно. Оба имеют непосредственный впрыск и увеличенную степень сжатия 12.6 и 12.5 соответственно.
В купе с двигателем работает вариатор. Он здесь цепной, поэтому может похвастаться надежностью и стойкостью к перегревам при выезде на бездорожье, а это важно, ведь механическую трансмиссию, которая априори нужна, чтобы грязь месить, теперь убрали из всего модельного ряда.
Симметричный полный привод – это фишка Subaru. AWD вместе с системами активной безопасности является необходимым помощником на дороге и на бездорожье.
Ощущения от версии 2.5 литра очень положительные. Приятное, интенсивное ускорение на городских скоростях, интуитивный отклик на педаль газа, словом, как раньше, когда моторы автомобилей «дышали полной грудью» и требования к выбросам не были такими строгими. Разгон до 100 км/ч составляет 9.4 секунды, что на 0.1 секунды лучше, чем заявлено в характеристиках. При этом расход в городе держится на уровне 10.5 л/100 км.
Салон приятен как визуально, так и физически. Места весьма много. Сзади помещаются три взрослых человека. Багажник объемом почти 500 литров довольно просторен, задние сидения раскладываются в ровный пол. В отделке используется много кожи, как на передних и задних сиденьях, подлокотнике, так и на торпеде и дверях. Автомобиль оборудован развлекательной системой с большим тач-экраном и качественной акустикой, что позволяет действительно наслаждаться музыкой. Помимо мультимедийного экрана, присутствует цветной экран на приборке, которая, кстати не стала цифровой, а осталась аналоговой. Также есть второй экран бортового компьютера под козырьком на торпеде. Большая площадь остекления радует отличной обзорностью, но есть небольшое ощущение «аквариума». Салон эргономичный, в нём действительно всё удобно, ничего не мешает сконцентрироваться на вождении этого зверя.
Форестер хорошо подходит для семейных людей, любящих с комфортом передвигаться как в городе, так и по трассе, по бездорожью по пути на дачу или природу.
